F.A.A. Разследва твърдения на разобличител на Boeing за недостатъци в 787 Dreamliner

Федералната авиационна администрация проверява изказвания, направени от инженер на Boeing, който споделя, че елементи от фюзелажа на 787 Dreamliner са погрешно закрепени дружно и биха могли да се разпаднат по време на полет след хиляди пътувания.

Инженерът Сам Салехпур, който е работил по самолета, описа в детайли изказванията си в изявленията за The New York Times и в документи, изпратени до F.A.A. Говорител на организацията удостовери, че проверява обвиняванията, само че отхвърли да ги разяснява.

Г-н. Салехпур, в чието обобщение се споделя, че е работил в Boeing повече от десетилетие, сподели, че проблемите със закрепването на секциите са зародили вследствие на промени в метода, по който големите секции са инсталирани и закрепени дружно в индустриалната поточна линия. Фюзелажите на самолета се оферират в няколко елементи, всички от разнообразни производители, и те не са тъкмо с идентична форма, когато пасват дружно, сподели той.

Boeing признава тези производители бяха направени промени, само че представител на компанията, Пол Луис, сподели, че няма „ никакво влияние върху издръжливостта или безвредната продължителност на корпуса на самолета. въпроси по отношение на индустриалните практики на компанията. Оттогава производителят на самолети разгласи главен ремонт на управлението и Министерството на правораздаването стартира наказателно следствие.

Г-н. Притесненията на Салехпур ще бъдат излъчени по Капитолийския рид по-късно този месец. Сенатор Ричард Блументал, демократ от Кънектикът и ръководител на подкомисията по следствия на Сенатската комисия по вътрешна сигурност и държавни въпроси, възнамерява да организира чуване с господин Салехпур на 17 април. Г-н Блументал сподели, че желае летящата общност да чуе от инженера от първа ръка.

Boeing също се сблъска с голям брой проблеми в своя цех в Южна Каролина, където се създава Dreamliner. Известен осведомител на Boeing, който изрази опасения по отношение на индустриалните практики в завода, Джон Барнет, беше открит мъртъв предишния месец с нещо, което изглеждаше като самонаранена огнестрелна рана.

Dreamliner беше пионер в потреблението на огромни количества от по този начин наречените композитни материали, а не от обичаен метал, за построяването на самолета, в това число съществени секции като фюзелажа, както е известно тялото на самолета. Често направени посредством съчетание на материали като въглеродни и стъклени нишки, композитите са по-леки от металите, само че като относително по-нови материали се знае по-малко за това по какъв начин устоят на дълготрайните напрежения при полет. Тези натоварвания основават това, което инженерите назовават ​​умора, което може да компрометира сигурността, в случай че докара до щета на материала.

Mr. Салехпур сподели, че неведнъж е бил отмъщаван за това, че е изразил угриженост по отношение на директните пътища, които съгласно него производителят на самолети употребява при свързването на части от фюзелажа на Dreamliner или корпуса на самолета.

Дебра С. Кац, юрист на господин Салехпур, сподели, че нейният клиент е направил всичко допустимо, с цел да показа опасенията си на вниманието на чиновници на Boeing. Тя добави, че чиновниците на компанията не са слушали. Вместо това тя сподели, че клиентът й е бил заглъхнал и трансфериран.

„ Това е културата, която Boeing разреши да съществува “, сподели госпожа Кац. „ Това е просвета, която дава приоритет на производството на самолети и ги изтласква от линията даже когато има съществени опасения по отношение на структурната целокупност на тези самолети и техния индустриален развой. “

В своето изказване Boeing сподели, че предизвиква служащите си „ да приказват, когато зародят проблеми “, добавяйки, „ Отмъщението е строго неразрешено в Boeing. “

F.A.A. интервюира господин Салехпур в петък, сподели госпожа Кац. В изказване Майк Уитакър, админ на организацията, не отговори съответно на обвиняванията на господин Салехпур, само че повтори, че регулаторът е заел твърда линия против производителя на самолети след епизода с Alaska Airlines.

„ Това няма да се върне към нормалния бизнес за Boeing “, сподели господин Уитакър. „ Те би трябвало да се ангажират с действителни и дълбоки усъвършенствания. Извършването на фундаментална смяна ще изисква непрекъснати старания от управлението на Boeing и ние ще ги държим виновни за всяка стъпка от пътя. “